长安汽车的最新消息_长安汽车最新消息东方财富

2024-08-30 00:36:46

1.为何铃木正式退出中国，长安全面接管，产品继续销售？

2.这些车用上了磷酸铁锂电池？长安搭载华为电机！342批新车

3.从L3量产看长安自动驾驶成色几何

4.能刷新10万级主流SUV新高度的车是谁？长安欧尚X5！

5.自主品牌汽车的标杆，长安CS75引领新的风向标

为何铃木正式退出中国，长安全面接管，产品继续销售？

长安汽车的最新消息_长安汽车最新消息东方财富

在上世纪铃木进入中国市场时，恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。而随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时铃木在中国市场继续紧抱小型车战略，在中国的销量也陷入了连年低迷之中。

同时，随着铃木退出中国市场，铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

作为第一家销量跨入“千万俱乐部”的中国汽车品牌，长安汽车已经证明了自己在中国汽车市场上的绝对优势地位。此次收购长安铃木，表明了长安汽车有信心、有实力持续经营好长安铃木。近年来，随着“第三次创新创业战略”的启动，在新能源、智能化领域不断取得突破的长安汽车自主品牌销量正持续高速增长。

目前长安铃木资产质量良好，厂房设备设施十分完善，通过对长安铃木的收购，长安汽车不仅能满足自身产能扩大的战略需求，也为长安汽车为代表的中国自主品牌快速走向国际市场带下了基础。

在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。相比铃木，更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力和雄心壮志的长安汽车，将会帮助长安铃木实现产品的聚焦和整合优化，带领长安铃木恢复往日“小车之王”的荣光。这对长安铃木上下而言，无疑是一个利好消息。长安汽车接管长安铃木后，市场是怎么的一番景象，我们满怀期待。

这些车用上了磷酸铁锂电池？长安搭载华为电机！342批新车

3月10日，工信部第342批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示正式发布，在此次申报的50款新能源乘用车中，有纯电动车41款、换电车3款、插混车5款和燃料电池车1款。

特斯拉两款高性能版本完成申报

在2月份，特斯拉Model 3继续维持了可怕的销量数据（13600台），而刚刚交付不久的Model Y也开始逐渐显露爆款实力（4630台），等产能进一步提升之后，其销量可能还会持续上涨。

和Model Y长续航版同步开启预售的高性能版售价为36.99万元，其0-100km/h的加速时间仅为3.7秒，是目前加速最快的SUV车型。

而Model 3高性能版售价为33.99万元，其0-100km/h的加速时间仅需3.3秒，堪比售价超过300万元的超跑。

两款高性能版标配了高级版内饰套件以及竞速套件，包含更大尺寸的轮毂、更低的悬架、铝合金运动踏板、高性能刹车卡钳、车尾扰流板等等。均用由前异步感应电机、后永磁同步电机组成的四驱系统，总功率339kW（461马力），总扭矩623N·m。

根据特斯拉官方网站的最新信息，现在预定高性能版的Model 3和Model Y将分别在2021年第二季度和第三季度交付。

一汽-大众ID.6 CROZZ亮相

在第341批公告中，上汽大众申报了MEB平台的第二款车型ID.6 X。而作为其兄弟车型的一汽-大众ID.6 CROZZ，两车在造型上大同小异，均搭载隐藏式车门把手并支持双色车顶可选。不过根据以往惯例，ID.6 CROZZ在造型上会与海外版本保持一致。据悉，新车会在即将到来的上海车展上亮相。

车尾造型简洁耐看，继续用长条+点阵状的贯穿式LED尾灯，并没有像上汽大众ID.6 X那样加入大面积的黑色饰板，整体不会显得过于厚重，个人更喜欢ID.6 CROZZ的设计。

上汽大众ID.6 X

一汽-大众ID.6 CROZZ的车身尺寸为4891/1848/1679mm（长/宽/高），轴距2965mm，单看轴距已经是中大型SUV的水平了。申报车型用150kW的前置单电动机，而在续航方面，一汽-大众ID.6 CROZZ比上汽大众ID.6 X重13kg，轴距相同，电机功率相同，因此预计两车的续航里程差别不大。作为参考，上汽大众ID.6 X已经公布的续航里程为588km。

我们还注意到，一汽-大众ID.6 CROZZ所配备的胎压监测系统为间接式，就是轮胎内部没有监测硬件，只靠轮速传感器进行被动检测，因此不能直接显示轮胎气压和温度，对于轮胎扎钉子、漏气等没有“早发现早治疗”的可能。这一般只会用在一些低端车上，不知道作为一辆中大型SUV，这样的配置能否被消费者接受。

长安CS95纯电版配华为电机！

长安汽车即将推出CS95的纯电动版本（代号CS-GXNEV），搭载由华为提供的型号为“YS210 xY584/TZ210 xY584”的电动机。

虽然是一款新车型，但它用的仍然是2018款CS95的造型设计，车身尺寸为4950/1960/1775mm（长/宽/高），轴距2960mm，属于中大型SUV。

车尾依然配备有排气管的造型，看来CS-GXNEV并不是长安、华为、宁德时代三方合作的智能高端品牌车型，该车可视为长安与华为合作的试水之作，不过这也从侧面印证了该高端品牌车型后续大概率将搭载华为提供的动力系统。

华为双电机系统的输出功率非常大，前电机的最大功率195kW，后电机最大功率230kW，总共425kW（578马力）。

天际ME5同时推出纯电以及增程式版本

造车新势力天际汽车在本次汽车公告中同步申报了新车ME5的纯电版和增程式混动版本。

两版本车型在外观造型上没有区别，申报图实拍的版本用了时下流行的“黑武士”配色，基本没有使用镀铬装饰，大灯、轮毂等均黑化处理，配合蚌壳式前舱盖，让整车的设计显得较为圆润。新车前后均用了贯穿式LED灯带，前大灯为分体式，车尾的“NOVAT”标识整合在尾灯装饰罩内部，十分精致。

新车尺寸为4580/1915/1635mm（长/宽/高），轴距2750mm，定位于紧凑型纯电SUV，搭载150kW的单电机前驱系统，电池容量暂未公布。

而增程式混动版本将用东安动力提供的1.5L发动机，从发动机净功率仅72kW（98马力）推测，该发动机应该使用了阿特金森循环技术。此前据相关人士透露，天际ME5电池容量30kWh，纯电续航150km，其中发动机主要给电池系统充电并驱动电机工作，不直接驱动车辆行驶。

红旗H5氢燃料电池车

氢燃料电池是未来新能源汽车发展的一条不错的技术路径，这一点也被众多车企所共识接受。在这次新车公示中，我们发现了红旗H5氢燃料电池车的申报信息，该车外观上与传统燃油版红旗H5保持一致，所不同的是该车搭载的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换为电能驱动车辆行驶，唯一排放物只有水。

新车仅仅在车尾增加了FCEV的标识，整备质量1900kg，用氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60kW，峰值功率140kW。

跟据此前一汽官方公布的信息显示，红旗H5氢燃料电池车搭载了国内第一款用金属双极板单堆的50kW级别燃料电池发动机，体积比功率达到400w/L，其最高车速为160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶<a class="hidden" href="://car.yiche/bentianlicheng/" title="里程" data-keyType="S

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从L3量产看长安自动驾驶成色几何

这是一幅在真实路况下演示的?L3?级自动驾驶体验画面：

在?L3?自动驾驶模式下，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华放开双手

3?月?10?日，长安?UNI-T?在重庆一段城市开放道路上对外首秀?L3?自动驾驶技术，长安汽车总裁朱华荣坐在副驾，全程参与了这次?23?公里的体验，车辆涵盖的场景包括：交通拥堵场景下的自动换道、安全过弯、前车切入的安全处理等。

试乘体验的直播结束后，大家的好奇心也接踵而至：

长安的?L3?自动驾驶技术是否真的成熟了？长安为了?L3?的量产，背后做了哪些尝试和努力？其中最受争议和关注的「脱眼」，能否足够安全让用户去使用？

2、按照《汽车驾驶自动化分级》中的?L3?级为目标开发

目前，自动驾驶等级主要分为国际自动化工程师学会制定的?SAE?标准和美国高速公路安全管理局制定的?NHTSA?标准。

由于?SAE?标准更为详细，所以被许多车企用。

而长安汽车的?L3?自动驾驶技术则按照《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）（拟于?2021?年?1?月?1?日开始实施）中的?L3?级为目标开发的。

在这个标准的起草与制定中，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华是主笔之一。

对比?SAE?的描述，中国版本制定的自动驾驶分级标准与?SAE?大致相同。

按照《汽车驾驶自动化分级》的标准：3?级为有条件自动驾驶，要求仅允许在设计运行条件内激活，即：

系统将能够实现有条件的自动驾驶，由自动驾驶系统来完成所有的驾驶操作。在部分工况下，L3?级自动驾驶在?L2?级解放双手和双脚的基础上，还能解放人的双眼。

此外，对比?L2?级自动驾驶，L3?对系统的环境的监控能力有更高要求，驾驶责任也由驾驶员与机器共同承担。

简单来说，在?L3?自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务，驾驶员需要在系统失效或者超过工作条件时对故障汽车进行接管。

那么长安汽车是如何参照这个分级标准进行?L3?自动驾驶的产品定义的呢？

先来看看搭载在长安?UNI-T?车型上的?L3?自动驾驶系统的传感器组合：主要由整车域控制器、5?个毫米波雷达、12?超声波雷达和?6?个摄像头、ADAS?地图和高精度地图组成。

值得注意的是，长安的传感器如毫米波雷达、超声波雷达由博世提供。另有业内人士透露，域控制器由联合汽车电子提供。

从这点看，长安在?L3?研发中承担主要是软件层面的算法研发和后期的测试。

在实现?L3?量产过程中，长安主要做了以下工作：

建立面向自动驾驶的软件开发流程（CA-SDS）;

整车域控制器的算法全部由长安自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权；

完成上万个场景匹配测试，5000?万公里测试里程，其中?200?万公里为实车测试；

感知范围覆盖?3?个?360?度车外环境感知，整合?3?种不同物理特性的传感系统，其中前方实现?5?重感知冗余。

这些工作完成后，在特定的场景如高速公路和城市快速路时，一旦出现交通拥堵场景，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为?40km/h。

用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

2、有条件的「脱眼」

在?3?月?10?日的直播演示中，搭载?L3?自动驾驶技术的长安?UNI-T?就是在一段结构化道路（高速公路、城市高架）上解放双手双脚甚至双眼驾驶。

在非结构化道路（城区其他道路、人行道、红绿灯）需要驾驶员自行驾驶。

客观来说，由于结构化道路是封闭路段，不会出现突然出现的行人和非机动车辆，所以对自动驾驶的挑战难度相对较小。

在?L3?自动驾驶模式下，主持人倒数两人脱眼对视的时间

据朱荣华介绍，长安汽车对?L3?自动驾驶「脱眼」的定义是：

当车辆时速低于?40?公里时，长安?UNI-T?可以开启高速公路驾驶功能（HWA），此时，驾驶员可以脱手、脱脚和脱眼，由自动驾驶系统控制车辆行驶。

当时速高于?40?公里时，能脱手、脱脚，但不能脱眼。

对于人机的划分：

只要路况满足自动驾驶条件，人可以脱手脱脚脱眼。这期间出现任何事故，责任就是车。

在不满足自动驾驶条件时，比如在这段路上速度高于?40?公里/时，可以脱手脱脚，但不能脱眼，如果出了问题，就是驾驶员的责任。

需要进行区分的是：在?L2?级自动驾驶系统中，尽管系统能提供驾驶，甚至允许驾驶员短暂脱手，但驾驶责任还是在驾驶员自身，系统并不会为自己的功能负责。而?L3?级自动驾驶系统则不相同，系统将对驾驶行为负有一定责任。

那么，长安?L3?表现如何呢？在一支《实现L3级自动驾驶量产，到底有多难？》的官方中，长安汽车公布了这些数据：

-?120h?接管一次；

-?单次响应?50ms；

-?识别本车到前方静止车辆距离≥60?米；

-?识别邻道前方运动车辆距离≥80?米；

-?识别本车道前方运动车辆距离≥100?米；

……

拿到这些测试结果的时候，长安汽车一位工程师长舒一口气：L3?终于可以量产了！

长安?L3?自动驾驶技术到底水平如何呢？或许不能一次直播体验说透，但就目前长安释放的信息看：

长安汽车?L3?自动驾驶的传感器组合：整车域控制器、5?个毫米波雷达、12?超声波雷达和?6?个摄像头、ADAS?地图和高精度地图，这并非新的硬件架构，此前也有量产先例，如通用的?Super?Cruise，日产的?Propilot?等等。

但长安?L3?自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的?L2.5?和新近提出的?L2.9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的?L3?自动驾驶技术。

在汽车之心看来，这次长安?L3?自动驾驶直播的最大的看点是，拥堵情况下不限定时长的脱眼，这是与当前所有?L2?自动驾驶最大区别。

当然，最终交付给消费者时，他们如何正确使用?L3?级自动驾驶功能，仍需要正确引导与教育。毕竟特斯拉?Autopilot?发生的几起致命事故，对汽车行业是一种警醒。

严格意义上来说，搭载?L3?自动驾驶汽车系统的长安?UNI-T?算是「期货」，因为相关政策法规还未出台。即便是长安汽车总裁朱华荣体验的这段?23?公里的路程，也是提前向交管部门进行了申报。

有消息称，长安?UNI-T?将在今年?6?月上市，售价在?11?万到?15?万元之间。

或许比起中国「首个?L3?自动驾驶量产」这样的称号，长安?UNI-T?首次对外大秀?L3?自动驾驶技术，更大的意义在于，让搭载?L3?自动驾驶的中低端车型触达到更多用户群。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能刷新10万级主流SUV新高度的车是谁？长安欧尚X5！

当国内SUV市场由增量竞争向存量竞争转变，各个主机厂纷纷开始寻找新的思路，譬如推出高端化产品，试图去打破价格的天花板，让自己在同级别车型竞争中优势更明显；顺应市场发展，推出更多能触动年轻消费者需求的产品等，而这其中中国品牌势头最猛，虽然方法千千万，各家车企的步伐未必一致，但所有的动作都朝着一个目标：再次聚焦消费者目光。

长安欧尚作为“以用户为主导”的企业，虽然品牌成立时间不算长，但是凭借长安汽车多年的技术底蕴再加之产品本身所带来的亲民价格，迅速从大部队中抽离出来，跻身前列。根据长安欧尚最新的销量显示，在上个月卖出了15824辆车，其中欧尚X7依然是销量的领头羊。同样第二款SUV车型欧尚X5表现也不俗，在9月26日开启盲订以来，订单数量已经突破9000，大有赶超去年大哥的“当红”之势，再次成为爆款。

关于这款车的很多信息，比如外观、内饰这些可以用眼睛来感受的地方，麻辣车事在此前的文章《55小时预定2000辆，?长安欧尚X5即将正式“面基”》中都有很详细的讲过，所以今天这篇文章我们会把重点放到一些必须要通过亲身体验才能得知的地方。

首先说说动力。长安欧尚X5提供了1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T这款发动机就是长安汽车的“金字招牌”蓝鲸发动机。最大功率132Kw，最大扭矩300Nm，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。这套动力总成是当下最主流最强势的组合，综合性能均衡全面，首次在长安欧尚品牌产品体系中出现。

由于这款车的定位是运动型SUV，所有在实际的调校中整体偏激进。初段加速迅猛，在1250转就能爆发最大扭矩，油门踏板的反馈力度比较轻盈，尤其在运动模式下，让你有一种想冲出去的冲动。除了在初段，这款发动机在中后段的动力储备也是非常充足，在我们满载状态下，动力依然源源不断，并没有感觉到力不从心，据工程师介绍，在120km/h时，发动机还能剩余40-45%的动力储备。而在此前的场地测试中，长安欧尚X5更是跑出了百公里加速7.79秒的成绩。

匹配的7速湿式双离合变速箱整体表现平顺，94.3%的综合传递效率，动力输出更高效。至于大家比较担心的顿挫感，我在实际的驾驶中并未有太多感受，这一点可以从应用在长安多款车型上得到印证。

大多数SUV车型只提供经济、舒适和运动三种模式，长安欧尚X5在此基础上增加了赛道模式。切换到这个模式后，中控屏幕会出现模拟的赛道游戏界面，会显示方向盘的转向角度、时速、转速、油门开度、涡轮压力、海拔、坡度等信息，同时车内所有喇叭会发出赛车声浪并与车尾液氮喷射音效无延迟地跟随车速进行变换，虽然对性能提升没有什么直接帮助，但是营造的驾驶氛围让驾驶者体验肾上腺素飚升和荷尔蒙释放的快感,带来更加兴奋的驾驶体验。

长安欧尚X5底盘表现满意，据工程师介绍他们给欧尚X5店底盘悬架做了20%的抗倾侧能力，目的就是加强整车操控的稳定性。车辆在急加速或快速变线的情况下，能够带来更好的支撑性。同时在通过坑洼路面时，过滤得并不会很生硬。

NVH也是我觉得非常不错的一个地方。通过拆解下来的零部件，可以看到长安欧尚X5在前机舱、前壁板、全车乘员舱等地方都配备了隔音垫，能有效地降低车辆噪音。根据官方资料显示，长安欧尚X5在怠速工况下噪声为40分贝，在匀速工况下噪声为53.9分贝。

如果说这两个方面能让你觉得“哎哟?还不错”?的话，那么它的智能科技你一定会喝彩。

OnStyle3.0智能生态系统是长安欧尚围绕着200多个真实用车场景，自主打造的智能汽车软件平台。通过先进的整车电子电气架构技术、系统集成技术和数字化技术，将智能座舱，智能驾驶和智能车控深度融合，三智合一。

未来的汽车出行，传统车钥匙可能不再存在。长安欧尚X5除了能通过手机APP来远程控制车辆，他还能通过面部解锁功能来控制，即便是在你没有带钥匙，没有安装APP的情况下依然适用。只要录入你的面部信息，就能解锁和启动车辆，并且支持多人操作（最多录入5人），启动后车辆自动将座椅、后视镜等调节至你常用的模式。

此外，配备的云眼车载相机功能，一句“小欧，我要录像”，就可以录下发送到手机上；独创的顺风耳远程语音系统，支持华为、小米、vivo和OPPO手机自带语音助手远程控制车辆，无需登录欧尚Style?APP，就能快捷操控车辆。无麦K歌模式可以让全车人员置身，试想一下在堵车或者自驾时，这是一件多么解压和舒心的事情。

腰线、同级最长轴距、高品质、高性能、高配置这都是长安欧尚X5的标签。作为10万级SUV，它充满个性外观内饰设计和出色的智能交互系统以及充足的空间、动力，让它展现出来的产品力远超预售价格。从价格定位到价值定位的转变，可以说长安欧尚的下一个爆款已经诞生。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌汽车的标杆，长安CS75引领新的风向标

随着社会主义的发展和科学的进步，我们的生活已经步入了小康社会，为了提升我们的生活质量，越来越多的人选择了购买汽车作为代步工具。在我们中国汽车的发展潜力是非常大的，我们国家的汽车工业起步较慢，在那些年的汽车市场一直都是被合资汽车品牌所垄断。随着改革开放的深入，我们的自主品牌汽车也逐渐发展壮大，可以说能够与合资车型分庭竟争了。就在这样严峻的大环境下，长安汽车经过多年研发，测试，终于生产出了我们的长安CS75。当小七一投放市场之后就以年轻时尚的外观造型和丰富的配置，宽敞的空间，实用的价值和超高的性价比，获得了广大爱车一族的一致好评，在销售量上也是遥遥领先。小七的出现打破了合资品牌汽车独大的局面，成为了自主品牌汽车的骄傲，并以时尚的外观造型引领着新的风向标。

这就是我的小七，它就是自主品牌汽车的骄傲。

自从2014年长安汽车推出CS75之后，小七一直就备受社会各界的关注，市场反应非常良好。

小七凭借时尚的外观造型和丰富的配置，获得了广大爱车一族的青睐。

自从小七面向市场以后，销售业绩一直都非常的好，领先同级别车型。

一位小七不仅外观时尚，还有一个更重要的，那就是性价比特别的高。

小七在各方面的表现都非常出色，动力特别的强劲。

车身用料也很扎实，前后防撞梁坚不可摧。

尾灯与高尾刹车灯看上去特别的协调，犹如一个移动的三角架形状，警示效果非常的高。

小七是长安汽车精心研制的一款主打车型，外观造型非常的优美。

车身不仅高大，而且特别的流畅。

整体造型看上去非常的协调，尽显SUV本身。

流线形的车身能更有效的降低风阻，设计非常完美。