特斯拉的智能驾驶和华为的区别_华为自动驾驶和特斯拉自动驾驶技术

2024-08-30 14:52:45

1.华为自动驾驶汽车比肩特斯拉，任正非底气何在？

2.华为自动驾驶终于来了！看完公开试乘，网友：还要特斯拉干嘛？

3.华为：我们的自动驾驶技术比特斯拉牛，自动驾驶的原理是啥？

4.国产特斯拉有没有自动驾驶

5.华为公布自动驾驶道路体验，你认为怎么样？

6.华为自动驾驶，究竟是不是第一，来对比下百度、特斯拉、滴滴等

华为自动驾驶汽车比肩特斯拉，任正非底气何在？

特斯拉的智能驾驶和华为的区别_华为自动驾驶和特斯拉自动驾驶技术

华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。

一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭

马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾，他以为激光雷达本钱太高了，底子不可能普及到轿车。结果，这两年，马斯克看好的摄像头成像辅佐驾驭被一再“打脸”。

华为却攻克了“激光雷达”本钱高的难题

华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。

人们为什么喜爱特斯拉的车

买特斯拉的大多数人都不是为了省油，也不是为了环保，而是要跟从一种潮流趋势，走在时髦的前沿上。特斯拉有许多用户都不止一台车，除了电动车之外，家里很可能还有一辆甚至多辆汽油车。那么如果有其他车型作为通勤的根底，特斯拉的代步属性就不是那么强了。彻底可以把它当作一个“玩具”！

经过一段时间的驾驭体会，我现已彻底习惯了电动机车的特性，电动机平滑无声的狂暴扭矩，轻松秒杀一切同等级的内燃机车，我用八这个字来描述特斯拉的驾驭感“剑拔弩张，收放自如”。尽管只有5.0秒的0-60迈加速度，推背感比我原来的车子强壮太多，老婆坐我的车经常会抱怨，确实是驾驭者乐在其中，乘车的人却是头晕脑胀想要吐。无法想象功能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多么恐怖的存在。

特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。这些细节都说明了特斯拉并不只仅是男性车主的机械玩具，更是女人车主的触屏玩具。

特斯拉不同于其他传统的轿车品牌，在营销和产品方面，特斯拉有着自己独特的一套核心竞争力。加上CEO自身的阅历和对行业做出的巨大推动，许多特斯拉的顾客基本上都是特斯拉或者埃隆·马斯克的粉丝。Model 3的产能缺乏并非质量问题，因而关于带有品牌情怀的顾客来说，也就可以了解。甚至于这样的一种求过于供的感觉，还会营造一种品牌备受追捧的现象，让顾客愈加期待交车的时刻。

首要特斯拉在传统，或者是硬核轿车圈里很不受待见。那些自诩为功能车狂热爱好者的人们在面对无知群众：为何c63跑不过特斯拉的问题时，总是用以黑代答的形式来显露自己的狭窄：电动车后段不快、电动车容易遇到没有的状况、电动车操控欠好等等，但正是因为特斯拉再除了以上一些小缺点以外，吊打了传统能源车，才赢得了大部分人的支持。

华为自动驾驶终于来了！看完公开试乘，网友：还要特斯拉干嘛？

一谈到自动驾驶，很多人都会想到特斯拉，因为特斯拉开创了自动驾驶的先河，无论是从设备、技术、还是创新，特斯拉实力都是很强的，因此很多人都梦想着拥有一辆特斯拉的自动驾驶汽车。

不过特斯拉的地位很快受到了威胁。昨天华为自动驾驶汽车公开试乘7分钟一出，瞬间全网刷屏，有网友甚至直呼：还要特斯拉干嘛？

有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。

华为说到做到？

前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。一听比特斯拉好，很多人就不信了，而从华为近日全球首次公开试乘的一些里可以看到，华为的自动驾驶在复杂路段行驶时，完全没问题，大家都以为华为会是L3，结果华为这一出可以说不亚于L4级别的Robotaxi，跟车平稳、红绿灯左转、变道超车，甚至连躲避外卖小哥，都已经成为现实，高精地图也是用的自家的，相比以前的“驾驶”，华为这个才是真的“自动驾驶”。

从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

还有个特别好的就是里可以看到自动驾驶技术比很多人的车技都要好，这下女司机有福了。

华为自动驾驶获得市场认可？

有网友称：“华为这次对特斯拉绝对是降维打击，马斯克的底盘要丢了，徐直军一点也没吹牛。”

以前有分析师说：“大家用刀斗殴的时候，特斯拉扛着机枪过来。” 同样的话也可以适用在华为身上：“特斯拉扛着机关枪扫射的时候，华为的无人机从空中投下了激光制导弹”

“现在就看马斯克会不会也加入华为阵营了，否则就真的成了闭门造车了。”

以上，中国人从舆论上给了特斯拉一拳。

此外，北汽、长安、广汽三家官宣了与华为合作的厂商，股价直接起飞暴涨，前两个干脆就涨停了。

另一方面，新能源三大造车新势力蔚来、理想、小鹏股价都跌了不少。

除了这款车带来的自动驾驶技术，华为在自动驾驶领域也有造诣。

据国家知识产权局网站，华为自2017年开始申请与自动驾驶相关的专利技术，从2017年到2020年，华为在自动驾驶领域的专利技术共达49项。

可以说，在自动驾驶领域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。

所以说，华为自动驾驶备受追捧不是没有原因的。

现在的电动汽车市场就像前几年的手机市场一样，日益更新，你追我赶，华为这技术确实厉害，期待早日量产。

华为：我们的自动驾驶技术比特斯拉牛，自动驾驶的原理是啥？

今天我们来聊一下汽车的自动驾驶原理是什么？

其实自动驾驶的原理不是很复杂，我们用最简单的来说就是用一台车子，然后经过改装以后再加上几个传感器，然后在加装一套开源的自动驾驶计算平台，这就完事了。随着现在科学进步的发展，很多汽车都用上了自动驾驶技术，顾名思义也就是不需要人类驾驶汽车，汽车就可以自己行事那么很多人都好奇自动驾驶的原理是怎样的呢？

但是这三种传感器都有着自己的优势，就像我们现在大部分汽车都有的倒车雷达，倒车雷达就属于传统雷达这种成本也非常低，而且穿透性比较好，并且不会受到雨雾等天气环境的影响，但是传统雷达也有缺点，比如它的覆盖范围非常小，而且不能对周围环境的物体做出一个准确的判断。传感器也就是自动驾驶汽车的眼睛，他也就像人也一样，可以用来收集汽车周围环境的一些信息，比如现在市面上这些自动驾驶汽车，其实都是使用了三种传感器摄像头，lider激光雷达和传统雷达。

所以摄像头就是市面上大部分自动驾驶汽车所必备的传感器，他和雷达不一样，摄像头没有穿透力，但是它需要光线进行拍摄，然后通过自动驾驶的数据对拍摄的照片进行识别，特斯拉就用的是摄像头传感器的方式，而且相对于激光雷达摄像头的成本也很低。而激光雷达就可以通过激光射线来构建出汽车周围环境的3d影像图，可以做出物体的精准判断，但是激光雷达也有缺点，比如它会容易受到雨 were天气的影响，而且激光雷达的生产工艺比较困难，而且产量非常小，所以激光雷达的成本很高，一颗激光雷达的售价在50万人民币左右。

自动驾驶汽车通过搭载的传感器收集到周围环境的数据以后就会被传输到插在电脑中进行数据分析处理，然后最后做出反应。

在这个过程中，其实和驾驶完成的过程一样，就像我们人眼看到周围的环境以后，然后经过大脑处理最后作出决定反应。

自动驾驶要想覆盖更多的地方的话，就需要收集处理足够多的数据，而且不同的路况也会给电脑带来不同的处理结果，所以当驾驶和自动驾驶在路面上行驶时很多不确定性就变大了，自动驾驶汽车做出的决定难度也会加大。

国产特斯拉有没有自动驾驶

太平洋汽车网国产特斯拉有自动驾驶。在国外，特斯拉可能是走在最前面的，在此前国外网友体验特斯拉FSDBetaV8.2的中可以看到，纯视觉模式的自动驾驶看起来似乎已经比较完整了。

比如在通过路口时，它会自动识别红绿灯，进行自动减速、跟车、绿灯通过路口等一系列操作。转弯汇入主路时，在没有红绿灯的情况下，它可以提前识别过往的车辆，等待安全时，再进行转弯。

纯视觉的好处是它不依赖高精地图，即使是在商场停车场这种内部道路，它也可以自动识别过往的车辆，进行避让。

国内的自动驾驶技术，发展同样很快。在上海车展前，有媒体放出了搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法SHI（HuaweiInside）版的体验，从里看到，华为的自动驾驶技术，已经可以比较自如的应对城市复杂道路了，过红绿灯、变道、避让等等复杂的操作都能实现。从整体的效果来看，华为的自动驾驶技术，并不比特斯拉的差。

42号车库截图不过极狐阿尔法SHI（HuaweiInside）版上搭载的自动驾驶技术，是有激光雷达的，并不是纯视觉。当然，雷达和纯视觉只是两种不同的技术手段，都可以实现自动驾驶，并没有好坏之分。

除了华为之外，其他国内自动驾驶技术现在到底如何？前两天，汽车之家体验了智己L7上搭载的自动驾驶技术，从体验来看，智己的智能驾驶系统IMAD同样已经比较完整了。

一、高架+城市道路，基础操作像是老司机根据智己官方信息来看，智己L7的智能驾驶系统IMAD（IMAutonomousDriving），配备了12个最高可达500万像素的摄像头，5个五代毫米波雷达，12个定制化的超声波雷达，以及高精度惯导、高精度地图和V2X等车端解决方案，组成了360°无盲区覆盖的感知系统。

从硬件配置来看，这是一个以视觉为主，雷达为辅的智能驾驶系统，这也是目前比较成熟和被认可的自动驾驶解决方案。相比于特斯拉等主推的纯视觉方案，就现阶段来说，视觉+雷达的组合在极端环境的安全性、可靠性方面表现更加稳定。

在实际的体验中可以看到，搭载智能驾驶系统IMAD的智己L7，在城市道路和高速道路都能较好的完成自动驾驶的一系列操作。

在城市道路的红绿灯路口，车辆会识别红绿灯，然后根据情况转弯通过路口。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

华为公布自动驾驶道路体验，你认为怎么样？

华为既然能够把这一次的无人驾驶发布到网上，说明对于这一次的事业还是非常满意的。而根据华为在这一次的宣传会上提到的一些数据就可以看出，在这一次的无人驾驶当中，搭载的主要都是由华为自行研发的一些操作系统和平台。所以从总体上来看，华为的这次道路体验是非常不错的。那么今天就跟大家来探讨一下无人驾驶的未来。

第一，华为的无人驾驶技术。

华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。可以说在某种程度上已经实现了初级版的自动驾驶，同时也能够在城市区域内驶用。

第二，如何看待这一次华为公布的？

从这一次华为公布的可以看出，在经过很多路口的时候，汽车自动驾驶的水平还是非常高的，有一些专业人士就指出，现在已经达到了第三等级。而且从目前华为所展现出来的竞争力来看的话，他们把自己的主要研发水准都投放在了信息的传导以及数据的分析上面，在未来具有很强的竞争力。

第三，如何看待自动驾驶的未来？

首先在这里可以肯定的说，自从驾驶在未来肯定是有非常大的用武之地的。而在这方面华为是走在前端的。虽然在此前华为就直接表示自己不会去制造汽车，而是选择将技术跟其他制造行业相融合。而他们这个思路很明显是非常正确的，不仅降低了自己的资金成本，同时也能够增加其他企业的试错，从而能够保证自身的利润以及未来的发展。

华为自动驾驶，究竟是不是第一，来对比下百度、特斯拉、滴滴等

众所周知，自从华为在阿尔法S这台车上秀出了自动驾驶技术，且很多媒体进行了实际路测之后，自动驾驶领域就像投入了一颗。

华为自己称自己绝对是第一，而网友们也认为华为肯定是第一，毕竟华为这个品牌过去给了大家太多的“信仰”了。

而同行，却有点不服，比如王兴的评论，百度的评论，还有小鹏汽车、理想汽车对华为的自动驾驶也都表了态，并不那么认为就是第一。

那么华为的自动驾驶究竟是不是第一？说真的，这个还真不好说，都说“文无第一、武无第二”，自动驾驶技术，也类似于文一样，不太好直接比较看谁第一，这真的不像卖手机，直接看销量即可。

不过我们还是可以将相当的技术、进展等情况，进行一下比较，至于究竟谁第一，谁落后，就见仁见智吧。

目前自动驾驶技术分为5级，分别是L1-L5，目前的市面上驾驶技术，一般处在L2，不过有人说自己是L2+，有人说是L2.5，也有有人说是L3，

但其实，严格的来讲，目前量产的技术都还处在L2-L3之间，说是L2.5算是比较恰当的。宣称什么L4的，肯定是吹牛。

因为在L4里面，要覆盖条件较为规范简单的高速和城市环线，还要能满足城市内部复杂道路的情况。同时还要能够实现在车库、充电站等地，也实现自动驾驶，还要能远程取车，自动充电这些，才算L4。

接着说路试情况，这个可能很多人不服，称测1亿公里也没用，只要是好的，量产即可。但其实在国外不是这样的，国外必须要路测多少公里，接管率达到什么程度，才允许量产的。

国内也有很多企业一直在路测，比如百度、滴滴、小马智行、文远知行等，华为也有路测，但做得比较少。目前路测最多的是百度，已经测了1000万公里以上了。至于特斯拉，用户已经路测了50亿公里了，因为卖出了那么多车。

接着说最具体的技术，华为秀出来的技术，称是L4，目前主要我是感觉在行车上面。而百度 Apollo的“双A”方案，即ANP智能领航+AVP自主泊车，依赖A pollo的自动驾驶量产引擎，实现“全域自动驾驶”功能，也是L4，百度的目前也量产了，在威马W6上实现了，且上市了。