1.90分钟耐力赛,广丰双擎“马儿跑得快,又不用多喂草”

2.姊妹车真的仅是同质不同型?威兰达与荣放RAV4颜值背后有哪些不同

3.“广丰式”电动化时代,将由全新雷凌“智能电混双擎”拉开

4.凯美瑞汉兰达雷凌三足鼎立 广丰2019年68万辆大增18%

90分钟耐力赛,广丰双擎“马儿跑得快,又不用多喂草”

广丰汽车有什么车型卖_广丰汽车有什么车型

只要稍微了解汽车的朋友,必然都知道一台车的动力表现和它的燃油经济性往往是相悖的,想要马儿跑得快,又不想多喂草,这种好事一般只能发生在梦里。

不过这一次,广汽丰田将它变成了现实,带到消费者面前。

继首站在上海天马赛车场成功举办后,广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第二站来到了珠海国际赛车场,广汽丰田旗下三款当家花旦——凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎无一缺席,包括张汉标、郑晚成等著名车手、来自全国各地的320名职业赛车手、专业车评人、车主更是齐齐到场,见证这一奇迹时刻。

90分钟,131.6公里,百公里油耗3.1L

对于三台标准的家用车来说,如何用一场耐力赛去逼出它的极限?

其一是场地。此次比赛选在了珠海国际赛车场,具有直道长、弯道急的赛道特点,而这也是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场,相比上一站的天马赛车场赛事级别更高,对于车辆的综合性能考验更加严峻。

其二是严格完善的比赛流程和规格。此次耐力赛比赛时长90分钟,包括《钟叔驾道》记者在内的每四人组成一支队伍,分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战,以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。其中特别要求队伍每个车手必须最少上场一次,每台车至少上场跑够5圈。

其三则是给予选手更多自由发挥的创造空间,挖掘车型潜力。在这场参考勒芒24小时耐力赛设计的比赛中,选手需要自己设计比赛策略,包括队员上场顺序、车型上场顺序和圈数等,既要尽可能地让车辆在90分钟的规定时间里完成更多圈数,又要保证油耗表现。

而以上这些,除了考验车手驾驶技术之外,对于一台原厂状态的家用车无疑也是严峻的挑战。

最终,冠军队伍以3.1L的百公里油耗,90分钟内完成31圈/131.6公里的成绩获胜,其他队伍更有取得雷凌双擎全场2.4L最低百公里的油耗成绩,现场嘉宾深度体验了一把广汽丰田TNGA双擎混动车型兼具“高性能”与“高效率”的高级产品实力。

面面俱到的背后,是“天生高级”

广汽丰田双擎车型能取得如此耀眼的成绩,可以说既在意料之外,又在情理之中。

很少有家用车会在赛场上进行一场严格的耐力赛证明自己,毕竟油耗与动力往往不可兼得。但来自丰田全新TNGA架构下的三款车型,先天就具备强大实力,而且广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS双擎混动系统,兼顾油耗表现的同时,又能提供充沛的动力。

在技术方面,第四代THS双擎混动系统采用异轴平行布局E-CVT变速箱,传动效率更高,而且糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势,“全速域真混动”油耗更低、动力更强。

此外,TNGA架构下的新车型拥有更低的重心,车身刚性更高。全新设计的前麦弗逊+后双叉臂悬架系统,配合高精度齿条并行式电动助力转向系统和高灵敏度制动系统,即便是在赛道上也能驾驭得心应手,其操控性更是受到赛车手和车主、车评人的大力称赞。

即便是此次参赛之中唯一的SUV车型,威兰达双擎凭借E-Four电子四驱,实现20:80的前后动力分配,在这次比赛中也能跑出相当不错的圈速成绩。

钟述

前阵子公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出,混合动力技术将会成为未来汽车节能技术的主要方向。而这一点恰巧是丰田双擎混动的拿手本事,其相关专利多达约6000个,丰田双擎混动车型全球累计销量更是突破1600万台,可以说是目前最先进、最成熟的混合动力技术解决方案。

另一方面,即便经过这么多年的大力推广,目前国内新能源汽车占比依然非常小,2019年这个比例只有5%,即中国95%的汽车依然是传统燃油车。其中,包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、?威兰达双擎在内的“广汽丰田混动世家”,累计销量已达30万台,其中9月销量9443辆,同比增长20%。

靠谱的产品质量,庞大的市场保有量和优秀口碑,再配合多样化的营销体验活动,广汽丰田双擎不断圈粉国内消费者,也就成为理所应当的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

姊妹车真的仅是同质不同型?威兰达与荣放RAV4颜值背后有哪些不同

开篇

特供车又称姊妹车,是目前合资品牌,推出新车型的一种方式。姊妹车就是基于某款全球重要车型,再打造出一个中国特供版,这样既能喂饱南北不同合资厂对新车型的需要(毕竟好卖的车不多),又能给客户在颜值,配置,价格上有更多选择。比如皓影,途岳,以及2月28日新上市的广丰威兰达,这些都是中国特供车。下面就以广丰威兰达为例,聊聊妹妹与姐姐有哪些差别。

成本层面,威兰达配置(尤其三大件)与荣放大差不差,车的销量一定程度上也想与荣放分羹。这对广丰来说,看上去像是一个赔本买卖,但厂商怎么会干赔本买卖呢?成本问题从定价到配置上动动心思,也许就被省出来了。

为了降低成本省去了什么

威兰达入门级车型省去了荣放全系搭载的TSS2系统。这是一项安全配置。然而车价仅差3000元,却拿掉了安全配置!于消费者,这3000元省的不值。于企业,凭什么入门级就不配有这样的安全配置?车都买了,是企业差这3000还是消费者差?换成手动变速箱我都不觉得有问题。

SUV车型讲究的是生活方式,这些功能对于城市通勤与自驾远行都有益处。而且缺失这些科技安全性配置,在购车后是无法加装的。

另一个是混动版的顶配车型竟然是两驱!顶配!两驱!?有么有搞错各汽车厂商用这么多年教育消费者,顶配就是最好的。您给顶配混动威兰达配了个两驱。要知道很多女性消费者是不会细扣配置单的。试想当她们兴高采烈地把车买回家,然后被同事开“人傻钱多”的玩笑时,那会是怎样的崩塌感!

当然我觉得这还不是我这样的技术+驾驶控最关心的。还记得我前面说过,为了迁就外观的变化,一些重要的车辆参数可能也会有变化吗?下面我就跟大家分享下我从数据层面观察到的。

威兰达是假大不是加大

威兰达依照消费者喜欢“大”消费惯性,车身长度上刻意比荣放做的长了些,但轴距未变。(这点很重要,因为真加长都是要动轴距的)而威兰达的“长”,更像是变戏法。而且这个戏法对于设计师来说,真是太小意思了。在前后保险杠稍微做个造型就出来了。就这么简单粗暴!就会给消费者留下“大点”的印象。

你可能会说老蔡,你凭什么说只是保险杠的造型变了,因为数据不会骗人。

其实说到越野不得不多说一句,一丰与广丰造SUV论谁更有功底?这就好比用普拉多pk汉兰达一样。被威兰达忽视的通过性,恰恰是荣放因新四驱系统,所多次强调的产品力。所以车身设计上自然考虑通过性需求。否则装备那么强的“动态扭矩矢量控制四驱系统”还有何用?

换句话说,如果真只为公路操控和行驶安全,四驱系统根本不需要标定成支持前后50:50的动力输出。而接近角小,等于车轮还没碰到障碍呢,前杠先撞碎了!

看到这,我知道有些人会说,一个城市SUV通过性不是最重要的。那我提两点。

一、你总要去自驾游吧?途中难免遇到烂路。即便在城里你也会希望行动能从容些。高通过性就是保障。否则买SUV干嘛?

二、虽然荣放是城市SUV的开创者,但从第一代车型起,历代车型都没有像CR-V那样几乎放弃了通过性能力。“牛头”标在全球每个角落都能留下车辙,这说明丰田一直在坚守开丰田就有路的信仰。而这个全球都标配的能力,到了中国因一些原因被忽视了,你要是真心想买车的人知道真相后你能忍吗?你想想,你仔细想……对了威兰达全系车型还都没有陡坡缓降功能!

最后再说一组可能被很多人忽视,却引起我注意的数据。就是轮距。为什么要关注轮距?因为我觉得相比荣放,威兰达外观变了,肯定会出现车身参数迁就外观变化的情况。我本想看看这个变化有多大。所以查了下荣放RAV4(中规与美规),威兰达的轮距。没想到又有了新的发现。数据统计大家看下表。

理论上一样的轮胎尺寸,轮距大的行驶稳定性相对就高。当然这点不会写在4S店给你车型介绍上。我觉得从这点上,你也可以看出一汽丰田对行驶稳定性的理解甚至高出丰田北美。而生产荣放的工厂也荣获了2020年丰田全球首个海外监察0不良工厂。这说明,国内买到的荣放已经是丰田全球最高品质的标准。

去广丰4S店看威兰达你可能遇到什么?

春节前,我去了广丰北京某家4S店希望了解威兰达。这里不提店名,是给商家留点面子。服务一塌糊涂!几乎所有工作人员都在玩手机,我问了几次,才有一个销售很不情愿地接待了我。

言语间也明说,什么车都不愁卖,而且爱买不买。当提及威兰达,销售让我交2000元订金,这只能确保有车了通知可以来选车(优先挑选)但不能保证不加价!多么自以为是的经销商啊!

更可笑的是,当我问到威兰达出处时,销售竟信誓旦旦地告诉我说威兰达是丰田在北美的一款车型。瞬间我碉堡了,我忍着这哥们儿把我完全当成了车盲。

我真心希望接待我的销售业务能力再提高一些。互联网时代你谁也忽悠不了,老老实实卖车不行吗。即便威兰达是台中国特供车,有丰田的品牌与品质口碑做备书,用得着这么没自信吗?(可提供全程录音为证)

我说这些,是想提醒朋友们,你去看威兰达时很可能也会被这样套路一下。不过这样的套路还不是最可怕的。再怎么说这也是正经的4S店,不会太出格。

但在一些地方,比如西藏日喀则,比如广西的来宾,只有一丰的4S店,也就是说如果这里的朋友想买威兰达,只能从二网经销商处购车,这相当于售后服务难有保证。甚至付清车款后,拖着不给合格证的事也时有发生。没有合格证就上不了牌。

该说的我都说了,剩下的各位看客自己去想吧。祝荣放与威兰达都能大卖,祝大家买到自己喜欢的车。

最后,第五代荣放我是开过的,并写过一篇详细的试驾体验+技术讲解文章(传送门:城市SUV主打四驱与越野?新荣放凭什么?老蔡有见解)。而威兰达由于我们还没有拿到试驾车,我暂时还并没开过,具体驾驶感受等未来有机会试驾的时候,我再和大家详细讲解。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

“广丰式”电动化时代,将由全新雷凌“智能电混双擎”拉开

从过去到现在,老百姓衡量一台好的A级轿车标准,一直没有变:品牌好、配置高、空间大、低能耗。来到电动智能化时代,一台优秀的A级轿车,所需的前沿技术和核心价值也要升级迭代,甚至超越消费者的需求。

从2014年进入中国引发消费狂潮,到向市场普及混合动力技术实现,再到连续多年蝉联国内混动市场销冠,广汽丰田雷凌每一次迭代,总会引领A级轿车市场发展潮流。今晚,全新换代雷凌上市也不例外,新车首搭丰田第五代智能电混双擎技术,售价区间为11.38-14.88万元,率先用十万级的“智电”新体验,引领A级轿车价值升维。

广汽丰田推进电动化的核心是多样性,提供多元的技术路线、丰富的产品选择,满足最广泛人群、最多数场景的需要,寻求美好出行生活的最大公约数。广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达了“广汽丰田式”的电动化价值观。

以往的新车发布会,厂家只谈产品与技术配置,鲜少有价值观级别的输出,这一次广汽丰田以合资头部的咖位,为消费者展示了一种路径自信。过去五年,广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长,产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道,电动化渗透率超过30%。

当下市场极度内卷,电动化话语权也极度混乱,合资阵营更是苦新势力久矣。作为电混的开创者,广丰再次刷新“电混”技术极限,认为只有普适性的产品才是真正符合消费者需求的产品。而将深度进化电驱性能的第五代智能电混双擎技术,率先放在10万级的雷凌身上,足见其诚意与决心。这才是电动化普惠者应有的态度,对市场的贡献。

雷凌智电双擎,十万级电动化的最优解

一直以来,A级轿车市场消费者,是一群对“价值尺度”最敏感的消费群体,哪家车企在“10万元”准绳下给到“价值最优解”,那么就能迅速抓住这个消费圈层。而且在购车年轻化浪潮的冲刷下,新能源A级轿车市场的价值观也产生微妙的变化,“油电同价”只是“价值最优解”的一个基础,它的内涵应更丰富、更彻底。

实际上,雷凌是行业内最早实现“油电同价”的车型,早在2015 年,雷凌双擎就率先实现“油电零价差”,当前一些喊出“油电同价”的中级车品牌,那时候还没有出现。

这一次,广汽丰田以“普惠者”姿态,将第五代智能电混双擎技术和准L3智驾搭载在全新一代雷凌上,正因它彻底超越了消费圈层的需求——用电解决油的痛点,用油根治电的焦虑,用智能化带来越级的价值。广汽丰田敢于首先向难度最高的市场“点燃”战火,自是降维打击的实力使然。

得益于第五代智能电混双擎系统,对整车三电系统全面革新,全新雷凌1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%。简单来说,就是通过系统轻量化和小型化,实现驱动“强电机”的高性能化。如此迭代对驾驶质感的提升是“肉眼可见”,这也是车厘子编辑首试全新雷凌的最大感受。

在起步提速、城市超车场景下,车辆就有纯电动车的酣畅自如;转灯时深踩踏板,整车的弹射感就非常接近纯电动车。而最惊艳莫过于高速行驶的再加速,爆发力充足,动力依然随踩随有,完美解决年轻消费者“动力快且多”的核心诉求,还带来媲美纯电车般的“顺”和“静”。

根据测试性能指标,全新雷凌在0-60km/h前段,加速性能提升14%,80-120km/h后段,加速性能提升15%。对一辆十万元级轿车而言,能实现全速段“动力爽感”是非常难得的。但若你以为这是新车的全部,就小瞧了丰田THS II成为全世界混动系统标杆的价值,第五代智能电混双擎的意义在于极致的驾驶乐趣,不是以续航焦虑、油耗和安全性为代价的

在WLTC综合工况下,全新雷凌的油耗低至4L/100km,而在车厘子昨日的首测中,效能还能提高。也许科技普惠带给消费者的最大魅力就在此,一次加油,任何人在任何场景下,都可以驾驶着全新雷凌轻松跑过1000km,完全没有纯电车型的续航焦虑。而且这是得到全球2000万车主验证的靠谱选择,“0 事故、0 爆炸、0 漏电”一纸记录,不仅是对丰田双擎的认可,更是用行动对前沿技术的支持。

过往,绝大多数车企在成本的大趋势下,A级轿车的智能配置聊胜于无,消费者们无奈对车辆智能化妥协。而随着全新雷凌上市,“A级轿车不能谈智能配置”成为伪命题,全新雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统,成为同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型,用满满的诚意完美回应了消费者的需求,既然安全无小事,为什么不能让先进的智能科技,实现用车平权?

全新雷凌搭载同级罕有的准L3级T-PILOT智能辅助驾驶系统,具备全场景智能辅助驾驶能力,强化升级了PCS、DRCC、LTA、LDA系统的同时,加入了两个世界首创的驾驶辅助技术——PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统,帮助车主预判和脱离困境。还能支持远程OTA,持续提升智能体验。

只有“智驾”还不够,全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美,同级最大的12.3寸液晶屏,支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用;同时,可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣;T-LINK智能互联系统,也先于同级合资轿车,实现手机即钥匙的全面远程控制,给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。

强大的技术积淀、普惠者的价值和突破常规的创新,让广汽丰田抓住机会重塑市场话语权。

重塑电动化新时代话语权

当今国内A级轿车市场,几乎是所有全品类车企的销量粮仓,所以同级竞争最为激烈,但越缠斗越离不开同质化的“卷”字。而这次全新雷凌带提供的“十万级电动化最优解”,无疑为市场带来破局的蔚然新风。越级的“智电”体验,不仅调动刚需人群的积极性,还开拓了那些追求智能化体验、喜欢电动化车型的潜在年轻群体。

随着全新雷凌上市,广汽丰田也将在年内陆续发布并升级多款智混双擎产品,实现TNGA车型大范围的智能电混化。也就是说2023年,大多数不同诉求的消费者都可以享受到丰田第五代电混双擎技术。这是一场将以消费者为中心的价值升维,“智能电混双擎”将颠覆各细分市场的“价值体系”。

自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来,广汽丰田的产品金字塔日益巩固,层次分明的梯队、全面爆款化的产品,比如雷凌、凯美瑞、赛那以及“兰达家族”,每款车型都是价值“超大杯”,让用户获得感满满,中高端车型占比超过60%,这些举措都在为不可避免的“价值战”预热。

随着第五代智能电混双擎的落地,“广丰式”电动化如果能成功,将有望重塑市场格局,对整体汽车行业都有着很强的启示。越是不平静的态势,就越要通过扎实技术去提振市场和用户的信心。“价格战不如价值战,冲得猛不如跑得久”,“越是风高浪急,越要有战略定力,广汽丰田始终坚持价值至上,坚定走长期主义之路,致力为用户提供最大的价值”,文大力在发布会上很好地总结了广丰后百万时代的行动纲领。

车厘子观察

一个年销百万辆的车企全方位“迭代”到电动化,这过程中该怎么排兵布阵,该如何制定方略,该如何规划路径,该如何扛起地区经济高质量发展大旗,对一个合资背景的车企而言,难度不小。在行业备受冲击的当下,在广丰自己的后百万时代,将选择怎样的竞争路径?这个路径能否成为同行参考的成功样本?

落脚点还是在产品上,随着第五代智能电混双擎技术的落地,全新雷凌以迭代技术更新产品价值,带来更普适、更高效、更智能的电动化体验,打破了“电动化=纯电化”的迷思,开创了“广丰式”电动化的新形态,而过去五年,广丰已经成功验证了这条路径,“价值战”就是广丰的底气与自信,如能持续稳步向前,证明广汽丰田正在引领国内车市迈向高价值电动化的新时代。

成功最终属于长期主义者,消费者的脚步也会追随为用户创造新价值、高价值的品牌。

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凯美瑞汉兰达雷凌三足鼎立 广丰2019年68万辆大增18%

汽势Auto-First|赛江南

广汽丰田2019年销量突破68万辆,达68.20万辆,比去年同期增长18%,保持高质量增长态势。这是广汽丰田2019年发给汽势Auto-First的最终成绩单。

凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力,广汽丰田全线产品持续热销,第八代凯美瑞、雷凌家族、YARiS?L家族均刷新历年销量纪录。第八代凯美瑞全年销量超过18.5万辆;雷凌家族全年销量再次突破20万辆;YARiS?L家族全年销量首次突破10万辆。

2019年是广汽丰田品牌進化中期规划元年,通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验,致力于提升全生命周期用车体验,建立“一日车主,终生朋友”的伙伴式用户关系。

第八代凯美瑞全年累计销量18.52万辆,同比增长14%,刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%,2.5L和混合动力车型销量占比超过55%,混合动力双擎销量占比达到15%。作为TNGA中国首款战略轿车,第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力,重新激活中高级轿车市场,成为中高级轿车价值旗舰。2019年2月,2019款凯美瑞上市,新增双擎运动版,动力、配置全面升级,销量持续高质量稳步增长。

雷凌家族全年销量再次突破20万辆,达到22.16万辆,同比增长15%,其中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌自7月全面上市以来,月均销量超过2万辆,豪华版及以上中高配车型占比90%,实现高质量热销。作为TNGA首款中级车,全新换代雷凌以智能、驾趣、安全三大TNGA新价值,以及超越同级的高价值配置,刷新中级车价值观。

作为TNGA首款SUV,C-HR?融汇全球潮牌基因和广汽丰田品质基因,全年销量5.94万辆,同比增长162%,月均销量5000辆,引领高价值SUV消费潮流。2020款C-HR于2019年11月上市,在原来入门版车型之上,新增舒适版车型,同时进行配置升级,进一步强化高价值优势。

YARiS?L家族全年销量11.51万辆,同比增长20%,上市以来首次达成年销量突破10万辆,实现量销与质销。2019年10月,YARiS?L家族推出全新成员致炫X,销量占比迅速攀升至致炫系列的54%;家族全系产品同步升级,增配多项高价值配置,质感再提升。

“豪华大7座SUV”全新汉兰达全年销量9.85万辆,稳居大中型SUV市占率No.1,其中30万级车型销量占比达到80%,四驱车型占比高达86%,产品需求结构更加高端化。自2009年国产上市至今,汉兰达热销十年,累计销量超过93万辆。在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中,汉兰达1-5年保值率位列国产中型SUV首位。

广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达将于1月9日全面预售,新车配备全系自动挡、2种TNGA动力总成、3种四驱系统、4大车型版本,为消费者提供高价值之选。威兰达延续汉兰达高级车基因,形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。新车基于TNGA-K高端平台开发,拥有亦刚亦雅的造型、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、以及全时响应的智能体验。丰富的高价值配置,更为威兰达带来领先于竞品车型的高价值,核心等级车型搭载最新一代TSS智行安全系统、电动真皮座椅、10.1英寸薄型中控大屏、倒车影像(带动态引导线)、后排座椅4/6分割(带角度调节)、智能钥匙/一键启动、双区独立全自动空调、“丰云悦享”车联网等丰富配置。

广汽丰田混动“双剑客”凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量7.22万辆,同比增长8%。作为开拓者和引领者,广汽丰田深耕混合动力市场近十年,双擎车型累计销量已超过24万辆。

经过TNGA架构升级后,广汽丰田双擎混合动力成为更先进、更高级的“TNGA双擎混动”动力科技,引领混合动力普及潮流。第八代凯美瑞双擎全年销量2.74万辆,同比增长14%。雷凌双擎全年销量4.47万辆,同比增长5%。

2019年,广汽丰田全力提速新能源汽车战略,相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+,以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。12月,两款新能源车型合计销量达到2000辆。

为了夺取品牌竞争的制高点,广汽丰田立足460多万客户基盘,启动“品牌進化中期规划”,在良好的顾客满意度和经销商满意度的基础上,致力于提升全生命周期用车体验,通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验,希望与客户之间建立“一日车主,终生朋友”的伙伴式关系。

目前,广汽丰田高QDR工厂一次合格率达到98.9%,高于行业平均水平约10个百分点,通过持续生产高品质、高耐久性、高可靠性产品积淀了良好口碑。同时,广汽丰田渠道不断提升服务效率和品质,铸造了备受行业和消费者喜爱的“广丰服务口碑”。在“丰田全球卓越服务表彰”中,广汽丰田连续三年获得金奖。在2019中国汽车用户满意度测评(CACSI)中,广汽丰田销售服务及售后服务连续第8年排名合资品牌第一名。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。