1.普及10个关于汽车的小知识!

2.汽车的基础知识你了解多少?

3.其实很有趣 你不知道的5个汽车安全冷知识

4.关于汽车的10个冷知识

5.汽车介绍基础知识

普及10个关于汽车的小知识!

汽车知识讲解演讲稿_汽车知识讲解

1.“轿车”名字的来历

西方汽车大量进入中国时,正是封闭式方形汽车在西方流行之时,那时汽车的形状与我国古代的“轿”一样,可以显出荣耀,于是,人们就将当时的汽车称为轿车。

2.雷雨天不能加油雷雨天气加油,加油枪极易将电流导入汽车油箱,从而造成汽油分子运动加剧,引发火灾、爆炸等安全隐患。

3.玻璃水的颜色为什么是蓝色的玻璃水是蓝色没有什么特殊意义,只是想通过颜色来告诉使用者,这是一种有毒液体,要小心使用;蓝色也是为了跟其他液体区分开。

4.高速公路是发明的感觉普通公路很慢,所以进行高速公路建设,并成立“帝国道路公司”。

1933年9月23日,的高速公路计划开始实施,指出,高速公路应该让军队一天之内横穿全国,有34米的宽度、水泥柱设置反光板、路面坡度要小、转弯半径要大,除了运输的便利,更为战机起降提供了必要条件。

5.安全气囊的设计寿命只有8-10年理论上汽车的安全气囊寿命和整车使用寿命是一致的,但由于设计标准的缺失,安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期,安全气囊在使用8到10年之后,质量也很难保证。

6.刹车和油门为什么一高一低刹车和油门设计成一高一低,是为了增加两者的辨识度,试想如果两者高度一样,驾驶者很容易把油门当刹车踩,那是相当危险啊!

7.方向盘并不是圆的汽车方向盘乍一看是圆形的,实际上圆形的方向盘下隐藏着非中心的方向机转轴,方向机转轴更靠近驾驶员。此设计可以为驾驶员腾出更多的腿部空间,踩离合或刹车时避免腿部与方向盘接触,提高行车安全。

另一方面驾驶员上下车也更加方便 。对汽车操控要求更高的跑车,方向盘还会设计成椭圆形,大幅减少转弯所需的旋转角度,驾驶起来更方便,视野也更开阔。

8.汽车布线长度超过900米就像人体内的血管长度一样,一台汽车无论大小,它的布线长度都令人难以想象;布线连接了车内各部位的电器设备,当你触发开关,触发信号就要在车内走将近900米。

9.汽车是回收率最高的废品一切精密机械,在完成使用寿命之后,它的零部件价格要高于产品本身很多。飞机如此,汽车也一样,全身都是宝贝,铝制零件会加工回收、热塑性塑料可以加工成再生塑料、而动力/传动单元的零部件会流向二手配件市场。

10.兰博基尼也生产拖拉机兰博基尼在进入汽车领域之前,是生产拖拉机的佼佼者,被称为“拖拉机大王”。

汽车的基础知识你了解多少?

汽车的基础知识你了解多少?

1、轴距

轴距是指前车轮轴中心到后车轮轴中心的距离,是车身尺寸中最重要的参数之一,它直接影响内部空间大小,长轴距的车辆内部空间更大,有更宽敬的空间放置腿脚,同时长轴距车辆颠簸幅度更小,有更好的舒适性。

轴距还是汽车分级的重要标准之一,通常情况下,紧凑型车 (A级车)轴距在2500mm至2700mm之间,车身长度在4200mm至4600mm之间,发动机排量在1.6L至2.0L之间,中型车 (B级车)轴距在2700mm至2900mm之间,车身长度在4500mm至4900mm之间,发动机排量在1.8L至2.4L之间,中大型车 (C级车)其轴距约在2800mm至3000mm之间,车身长度在4800mm至5000mm之间,发动机排量超过2.4L,豪华车 (D级车) 轴距超过3000mm,车身长度超过5000mm,发动机排量超过3.0L。

2、 长宽高、车重

长宽高通常是指车辆的外围数据,能侧面反应车辆空间大小、储物能力、舒适度、视野情况等。车重与是否搭载涡轮、车身厚度悬架种类等因素很有关。

3、驱动方式

通常情况下,汽车的驱动方式以三种为主,即:前置前驱、前置后驱前置四驱。

(1)前置前驱结构相对简单,成本较低,传动组件较少,重量较轻,动力损失少,传动系统集中在前轴,车辆内部空间不会被压缩。但操纵性相对较差。

(2)前置后驱的操纵性有显著提升,可进行漂移、甩尾等极富驾驶乐趣的操作,前后重量更加均匀,但会加大车身重量、造成动力浪费,增加油耗。、

(3)前置四驱拥有更高的操控性,脱闲能力强,抓地力、安全性均有显著提升,但动力损失大、车身重量大、油耗高,结构复杂成本高。

如果仅用于代步、追求经济性,前置前驱足以,如果追求更好的操控性,愉快驾驶体验,玩一些驾驶花样,可选择前置后驱,如果追求绝对的操控性能、平稳性,经常在颠簸之路驾驶,可选择前置四驱。后置、中置车辆通常用于豪华跑车。

4、悬架

一般来说,我们常见的汽车悬架有5种,包括:钢板弹式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架。

(1)钢板弹簧式非独立悬架又称“板车悬架”,因其悬架结构简单,成本低,承载能力强的特点,被广泛用于卡车、皮卡等车上。但板车悬架重量大,刚度大,舒适性差。纵向尺寸较长,钢板弹簧销容易磨损等缺点使其无法在家用轿车上装载。

(2)扭力梁式半独立悬架结构简单、重量轻、占用空间小,但连接点受力复杂,车轮相互影响、舒适性、驾驶性较差。

(3)双叉臂式独立悬架横向刚度大,操纵性强,抗侧倾性能好,能使车轮在上下运动时自动改变外倾角,减小轮胎磨损,自动适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。因此,众多跑车甚至F1赛车都采用这种悬架结构,但其成本过高,占用空间大,维修复杂,应用不广。

(4)麦弗式独立悬架是当今世界绝大多数汽车厂商使用的轿车前悬悬架之一,麦弗逊式悬架结构紧凑,集成度高,拥有良好的响应性和操控性,占用空间小,成本低,重量轻,但耐用度不高,刚性、稳定性较差抗侧倾和制动点头能力弱。

总结:车身底盘主要关注的参数为尺寸、悬架类型、驱动方式。轴距反应汽车级别、影响空间大小,悬挂影响汽车的操纵性、舒适性、稳定性、成本,驱动方式影响油耗、传递效率、操纵性等,在择车辆时,要根据自身预算,行驶环境与汽车级别,综合挑选。

其实很有趣 你不知道的5个汽车安全冷知识

汽车虽然天天陪伴在我们身边,但是它的内部安全结构,你能知道多少?很多有意思的设计,如果不告诉你,可能你真的永远都无法知道。本文就进行一次冷知识安全盘点,当然,我们是把车拆开来告诉你的。

1、我们常说的止震贴,大部分材料来源于沥青,非常不环保。

经常在各种汽车技术类栏目里看到对止震贴的介绍,这种物质出现在几乎每辆车里。四个车门内部、车顶、地板、座椅下方等等地方,都会有止震贴。不过在材料的运用方面,很少有产品会用高成本的丁基胶。不只是因为丁基胶太贵,因为这种材料需要剪裁成小块贴合到经过严密计算的金属表面,所以增加了研发阶段的成本。丁基胶环保,几乎无异味,我们只能在豪华车上能见到应用,或者是普通车的极少部位见到。

大部分情况下,止震贴是沥青材料制成的,没错就是柏油马路上的沥青,千万别觉得很奇怪。沥青非常廉价,其实它就是石油的副产品,说得恶心点就是渣滓废料。沥青止震贴不环保,异味大,而且经常会开裂,其中不乏新车。而由于其太过廉价,铺设的时候就没必要严密计算了,大面积的往上贴也没有关系,所以我们就见到了有些车地板上都是全覆盖的沥青止震片,简直可以称之为大型止震板了。

2、经常说的前防撞梁,其实非常脆弱,中高速碰撞并不“防撞”。

防撞梁这个词,可能完全不懂车的朋友都能理解吧。前后防撞梁,俗称保险杠。其实这种安全结构是为了超低速碰撞而设计的,当车速稍微高一点,防撞梁就没有防撞的作用了。简而言之,比如你在停车场挪车,不慎撞到了墙,这就是超低速碰撞,最多就是把车漆刮花了,里面由于防撞梁在顶着,所以不至于让车体受损。

而稍微提速,超过时速10公里的话,其实防撞梁还可以起到防护车身的作用。再快一点,大概时速20多公里再发生碰撞,其实大家都能想象的到,防撞梁肯定都折了,车辆前部遭受撞击后基本水箱都漏了,那么在最前面的防撞梁其实一开始就牺牲了。防撞梁在发生撞击事故时,由于自身的吸能作用,会把一定的力度吸收分散,但是对于它后面的车体部分保护,其实防撞梁是力不从心的。接下来还是得把整车碰撞吸能的重任交给纵梁。

3、后悬挂扭力梁结构,真的是在扭曲中行驶的,所以需要防倾杆辅助。

一般的家用轿车或者是SUV,在能够满足代表的设计诉求之下,都会尽力的节约成本,所以后轮普遍采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到后悬挂采用扭力梁结构设计这样的描述,其实扭力梁就是俗称的板梁悬挂。和独立构造相比,扭力梁其实就是一个金属大梁,把左右两个车辆串起来,似乎和玩具车差不多的意思,当然实际结构肯定还是有点复杂的。

那么扭力梁是如何工作的呢?正如其名字那样,在车辆行驶中,遇到凹凸不平的路面,扭力梁其实是在实时进行“变形”运作的,因为金属钢梁有一定的弹性和韧性,所以扭力梁实际被不停的扭动,就是其真正的工作状态。所以为了让扭力梁能够保持足够的“回弹性”,很多车都为其加入了防倾杆,也叫扭力杆,是位于扭力梁内部的一根圆形钢,它可以增加车辆操控性,辅助扭力梁完成比较激烈的驾驶行为。

4、发动机隔音棉其实更多的作用是隔热,隔音的作用是微乎其微的。

发动机隔音棉,也是大家津津乐道的话题,因为不需要什么知识你就能判断。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉,质量参差不齐。似乎大家买车看车,第一件事就是打开发动机,看看盖子里有没有隔音棉,其实殊不知,隔音棉基本上都没有什么隔绝噪音的作用。

这种棉质层的设计初衷,其实是隔绝发动机的热量,防止发动机的高温烘烤机器盖,防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生,所以叫做隔热棉其实更为恰当。我们曾经实测过,同一辆车,怠速状态下,有无隔音棉,噪音基本上只相差1-2分贝而已。如果是车辆行驶起来,由于噪音已经最大化,有无隔音棉实则毫无区别。还有就是,来自发动机的噪音,隔绝与否,其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否,在车里的人其实也听不到太多的噪音。

5、主动弹起式发动机盖科技含量不低,气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的车开始为机器盖配备主动弹起功能,也就是在车辆发生前部撞击的时候,发动机盖下面的触发机构把盖板往上顶,使得被撞起的行人弹到机器盖上后,可以得到一个缓冲,而不是直接被甩到硬邦邦的金属机器盖上,或者是一头栽倒前风挡上受伤。

这种主动式安全设计,源于工程师对于生命的尊重,生命第一,车乃身外之物,毁了就毁了。这种功能主要的触发机构是位于车辆前杠内的气压传感器组件,以及发动机盖后部活动合页机构的顶起装置,通过行车电脑的精密计算,在千钧一发之际发挥作用。不过,一旦有误报触发的话,维修成本动辄上万元,因为弹起装置是一次性设计。

全文总结:我们今天只是简单列举了一些安全设计的冷知识,有很多东西其实并不是通常认为的那样。汽车的构造极其复杂,随着科技的不断进步,还会有更多脑洞大开的设计构造出现。牛车实验室也会挖掘更多好玩有趣的技术知识,和您分享。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车的10个冷知识

关于汽车的10个冷知识

1、发动机起码有三个空气滤芯

除了发动机舱里的那个空气滤芯汽车上起码还有另外两个空气滤芯,一个在碳罐里,另一个在刹车的真空助力器上。

碳罐里面装满了活性炭,用来吸附油箱里蒸发的汽油。发动机运行时就会从碳罐里吸气,这些空气就会把活性炭里的汽油带入发动机烧掉。而碳罐肯定不能只出气不进气所以碳罐上还有一个通气口,发动机吸气时空气从这里进入,带走活性炭上的汽油以后进入发动机。而这个通气口上就有一个空气滤芯,过滤掉空气里的灰尘杂质,避免被吸入发动机。

真空助力器的真空由发动机进气歧管提供发动机不断从助力器里吸入空气,在助力器中产生负压供刹车助力使用。而这部分空气也要经过过滤,所以真空助力器上也有一个小小的空气滤芯,它位于刹车踏板与真空助力器连接的地方。

不过这些地方流过的空气量要小得多,所以使用的滤芯也就没那么讲究了,大部分都是小海绵过滤一下就完事儿了。

2、刚加完油感觉动力提升,这不是幻觉

有些车主会发现每次加完油以后汽车动力会提升,开起来特别流畅,但不知道究竟是什么原因。有人说这是心理作用,其实并不是,这是有科学依据的。

原因就在于加油的时候油箱里原本的汽油蒸汽被挤压流出,一部分汽油蒸汽来到了碳罐被活性炭吸附,加完油以后活性炭吸附了大量油气。等你开车走的时候发动机又从碳罐里把这部分油气吸入气缸燃烧。由于碳罐风吸饱油气,所以发动机混合气浓度偏高,动力就会提升。

3、跑完高速汽车变得好开,不是积碳被清理了

很多车主都发现跑完高速以后汽车变得更好开了,动力也更强,油门也更灵敏。大家普遍认为这是因为跑高速时发动机转速高,燃烧猛烈,把积碳给清理掉了。

其实根本不是,发动机内部的积碳比我们想象中要顽固得多,跑高速那点转速根本清理不掉积碳,真正的原因是发动机持续大量的排气,废气把三元催化器里的残留物给烧干净了,排气更顺畅,改善了发动机工作条件。所以跑完高速后感觉动力变好的几乎都是老车,绝大多数新车都没这种感受。因为老车使用年限久,三元催化器已经部分堵塞,导致发动机工作条件恶化。

4、你停车的姿态决定了启动后油表的读数

汽车是靠油箱里的油位计测量油量的,而汽车在行驶中加减速时汽油会来回波动,导致油位计的油浮子上下摆动,无法准确统计油量数据。所以如何设置油位检测程序非常重要,很多车都会在通电的瞬间读取油位计信号并作为标准油量,因为此时汽车停放很长时间,汽油液面最稳定。所以如果你把车停在坡道上,那么你的油表读数可能就不准了。具体偏高还是偏低取决于汽油液面和油浮子的位置。

5、冬天露天停放的车冷启动后怠速正常,而地下车库停放的则会怠速偏高。

如果你足够留意的话你会发现这样的情况冬天把车停在户外,冷启动后怠速很稳。但是你把车停在地下车库就不同了,冷启动后急速会偏高。但是也有一些车刚好相反,冬季露天停放冷启动后怠速偏高,而放在相对温暖的地下车库冷启动后怠速会略低。其实这不是汽车有问题,这是厂家为了应对排放法规而故意这样设定的,只是各个厂家的策略不同而已,一般来说日系属于后者,而其他品牌大都是前者。

6、有很大一部分积碳其实是发动机自己制造的

我们都怕发动机积碳,但是你可能不知道有很多积碳都是发动机自身设计导致的,但这个设计还不能更改,这就是曲轴箱通风系统。

因为发动机工作时会有一部分高压废气从活塞环与汽缸壁之间跑到曲轴箱里,导致曲轴箱压力升高,漏油。所以曲轴箱不能完全密封。早期的解决方法很粗暴,直接在曲轴箱上装一根通气管,废气直接排到空气中。现在要求环保,于是就把曲轴箱里的废气通过管道重新吸入发动机里燃烧,由于废气里有一部分机油蒸汽,而机油燃烧后极易形成积碳,所以曲轴箱通风系统其实也贡献了一部分积碳。

7、气大灯配大灯清洗是因为它太亮了

很多配备气气大灯的车都有大灯清洗装置甚至一些轿车也有。这不是厂家配置丰富而是法律要求的,当车灯单个光源亮度超过20000流明后都必须加装大灯清洗装置。

8、电子方向助力不仅会帮你打方向,还会阻碍你打方向

从物理学的角度来说车速越快方向盘应该越轻,这对于任何车都成立。但是如今很多车恰恰相反,车速越快方向盘反而越重。其实这是基于安全的一个设定,当你达到一定速度以后转向助力系统就会控制助力电机与你对着干,你往左打方向,电机往右助力,故意让你的方向盘变重,这样高速行驶时方向会更加沉稳。

9、驻车灯

有些车有这样的情况:如果停车熄火后你忘记关闭转向灯拨杆,那么这一侧的小灯就会一直亮着,直到把你的电瓶耗尽,这就是驻车灯功能。这是欧洲一些国家强制要求的功能,目的是当夜间把车停在没有路灯的路边时提醒其他行人和车辆。我国法规并没有该项规定,但是有些国产车也同样有这个功能。原因是这些车使用的一些控制系统的供应商来自欧洲。

10、冬天早上排气管冒着白烟的车基本上都是刚出门

冬天的早上有些车排气管有很多白烟,而有些车则没有。其实这与发动机质量好坏没关系,和发动机工作温度有关。那些冒着白烟的车大都是刚出门,排气系统温度偏低,尾气里的水蒸气遇冷很快就会液化形成小水珠,看起来就是一团白烟。

而行驶一段距离后排气系统温度升高,尾气也更热,尾气中的水蒸气接触冷空气后就不那么容易液化了,因此看不到白烟。

汽车介绍基础知识

太平洋汽车网汽车上的零件千千万万,但是当有人问道?汽车由什么组成?的时候,很多人却不知道从何说起,一般来说,大家把汽车主要分成四个部分:车身、发动机、底盘、电气设备,那么接下来,我们就像剥洋葱一样,把汽车的四部分一个一个地剥下来看一看。

汽车组成的四大部分:

1、车身

车身是车辆用来载人或者装货的部分。包括车身本体(框架)、车身外观件、车身内饰件、车身电气附件,轿车、客车的车身一般都是整体结构,而货车的车身一般都是有驾驶室和货箱两部分组成。

2、发动机

把车身拿掉以后,我们一眼就能找到汽车的心脏?发动机。由于发动机结构、原理复杂,因此在常常被列为单独的一部分,其实包括它的所有附件,比如油箱、尾气后处理系统等等,他们都可以对应到发动机?五大机构?、?两大系统?当中。

3、底盘

去除了车身和发动机之外,剩下的车架(正如前面所说,承载式车身没有单独的车架)、变速箱、后桥、车轮等等都属于底盘部分。盘可以分为四大系统:行驶系、转向系、传动系和制动系。

4、电气设备

电气设备主要由电源系统、用电设备和配电装置组成。电气设备是镶嵌在其它三个部分之中的,但它像一个密密麻麻的网一样,将汽车的各个机构连接在一起,同时又像指挥官一样,协调着各部分的工作,对于车辆的整体设计是非常重要的。

(图/文/摄:太平洋汽车网唐彦彦)